名器はまずいよゴーくん(^^;　　
　　う〜ん。やっぱ名機…いや名器だな。この場合は…　愛するトゲゾウだものね
　　　　　…って男じゃん！(byべむ夫　※編集注記）

じつは28の隠れファン(かつてOFFで返り討ちにあった？)なゴーゴとしては、一緒にいこうよのお誘いに惹かれるものを感じつつも、ちょいとヤボ用のあるおいらはここでさよなら。楽しいＯＦＦを過ごされましたでしょうか？

さて、午前中はヤボ用片づけに奔走します。おいおい今日は日曜だぜまったく(~~メ、悲しきリーマン。いつかキレる日も近いので笑。しかも、帰ろうとしたら雨が”ざーっ”おいおいマジかよ、今日も作業するんだぜ!?

・・・ははは、ようやくメニュウですね。”もう部品とったじゃん？”はい、仰せの通りです。でも一つ大物を忘れてました。デフです。ゲトラグ２４０のＭＴは４速が直結の１：１、なのでＡＴの３速と同等です。従ってミッション乗せ換えるだけでも十分なクロス(?)レシオが楽しめる予定なのですが、320のデフはファイナルギヤが325に比べ軽いのが入っているので、これもちょうだいしたいなと思ったわけです。できれば325のLSD付きのデフにファイナルを移植できると最高なんですが・・・どなたかウマイ方法ご存じありませんか？

デフはリヤメンバーに４本の１９ｍｍボルト、ボディにゴムマウント介して一カ所(これも１９ｍｍ)、車軸と各々６本の８ｍｍアーレンキーで固定されています。ウマを２カ所追加し、ボディを水平に固定します。今まではリヤ側に車止めがあったしハンドブレーキも効いていたのでまだよかったのですが、４輪あげるときは水平にしないと危険です。安全のタイヤもたくさん置いておきます。床下潜る前にガンガン揺らして安定を確かめます。潜るときの携帯は必須ね。

ぎりぎり潜れる高さに設定した(高いとなんかぐらついて不安)ので作業体制はかなりきつかったです。お手製スライダーで所定位置まできたら、スライダーから降りて少しでもクリアランスを稼ぎます。例によってボルトは堅いので前もって工具はイロイロ用意しておきます。延長棒と５５６もネ。懐中電灯とゴーグルも必須です。ボディ下は雨が気にならないのが唯一の救いですかね(^^;　　必殺延長工具で一撃食らわせたあと、だんだん短いメガネに持ち替えてボルトを抜きます。なんせスペースがないんで長いスパナは使いづらい。最後にゴムマウントをはずすとブラーリと降りてくるのでこの際あきらめて腹ジャッキ。結構重いです(~~;。ミッションのときやらなくてよかった(^^;　　必死でデフ下ろしやってる間に外は真っ暗。日の落ちるのがはやくなりました。雨の中、湯気立ち上らせながらクルマいじってるバカを周りの人たちはどう思っているんでしょう？ちょいと寒いモノをかんじますね。ひっくしょん。あーあ、オタクはいやよねぇ(爆)

さぁ、デフも取ったし、これでもういいですかね・・・。いいえ、まだまだ続きます(笑)さて来週は？
(コーナーの名前ハイエナProjectに変えなさいな！)

P.Sえ？クラッチはどうしたって？うん、周り止めがうまくいかなかったのよ、また今度ね〜(^^ゞ

ゲトラグと喜んではいたのですが、どうもシリアルNo.から察するにゲトラグ240のようです。
北米仕様318と共通版ね。おそらく325はゲトラグ260だと思われます。
ま、いっか!!

２．エンジン前に傾ける。
ミッションマウント外せば、エンジンマウントのみで浮いてる状態になるので、ミッションにジャッキあてることで前後へ傾けることができますわね。前に傾ければバルクヘッドとミッションのあいだに工具の入る隙間が確保できるかも。

３．エンジン後ろに傾ける。
同じくミッションにジャッキあてて後傾させれば下回りから工具アクセスできるかも。でもながーーーーいエクステンションが必要だろなぁ。

４．エンジンマウント片っぽはずす。
ミッションマウントはずしたついでにエンジンマウントもはずせばなんとか工具のアクセスできるかも。

５．エンジンごとおろす
どうもね、メーカーってエンジンとミッション組んでから載っけてるみたいなんすよ。でかいエンジン+ミッションを下から組み込んで、それからサブメンバーわたしちゃうみたい。びーえむがそうかどうかはわからないですけど(^^;　　そりゃ、エンジンごと下ろせば分離はできるだろうけどさぁ・・・

はっきし言って(１)以外認める気のないゴーゴであります。これ以上バラしたくないです。だいたい、(５)を実行したら、部品取りならともかくトゲゾウまでも解体屋行きになってしまう可能性があります(悲)。できれば(４)も作業が危険なので避けたいですね。さあ困った。ここは踏ん張りどころ。どうにかできないものかと思案します。

いろいろやった末に、(３)も無理なことがわかりました。ヘッドがバルクに引っかかってしまい十分に後傾してくれません。一番肝心のボルトがバルクの影です。ああ、だめかな。頭にエンジン下ろしの図がポワポワと浮かんできます。”(5)までバラスと自力で組むのは無理だな。トゲゾウでまたここまでやるのは無理だな。あーあ、はじめからProに頼むべきでしたねぇ(=_=;)・・・”やめとけと人に言われてもやってしまう性格。しかも大抵言われたとおりの結果をたたき出してきたゴーゴ。今回もまた大失敗でしょうか？”なんでここまで壊した！”と悪態つかれながら直してもらうことになるのでしょうか？　・・・さぁ、ローダーの手配も検討しませう(=_=;

P.S　うーん、どうしよう？サブメンバー外してエンジンごと降ろすかな？(←ヤケクソ？)

外した部品みてみると、センターベアリングのブッシュは外周7/8くらいちぎれてました。よくこれで回ってましたね〜(^^;　　ほんとは気合いでミッションまでやりたかったところだけど、溺れそうだし暗くなってきちゃったので、本日ここまで。調達手配済みのトルクスソケットもまだきてないしね(^^;　　・・・それにしてもシロート分解がここまで大変とはおもわなんだです。一日かけてドラシャ一本？まだまだ先は長いじゃん、もうおてて水豆だらけです・・・さて、いつまでかかるのかしらね、このミッション？”ネバーエンディングストーリー”だけは勘弁よ(^^;

P.S　 シフトノブの頭ってどうやってはずすのですか？ひっこ抜けばよろしいので？
　　　　　＞ひっこ抜くだけです。変速中に飛んでいきました(byらでぃげ氏)

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僕はこれがほしいんだよぉ

むき出しのミッションとエンジンの連結さえ外せばとっとと分割できると勘違いしていたゴーゴ。オートメカニック読み過ぎです(笑)。現実はマニュアルより奇ナリ。いきなりひよってしまいましたが致し方ありません。まずマフラー外しに取りかかります。マフラーは熱をもつのでネジというネジが固まってます。で、556+トンカチショック＋メガネアタックで力任せに緩めます。ところが太鼓のついてる後半部分は素直に外せたのですが、キャタライザのとこで完全にはまりました(汗)キャタライザはエキマニの所まで一体なので、エキマニ(鋳物のサビサビのやつね)を外さないといけないのですが、コイツのナットが・・・どーにも回らん！なにくそこなくそとがんばってみましたが、なにしろ手の入りづらい場所。メガネ片手にボンネットから、下回りからつっこんでみたのですが、外せたのは６本中２本(=_=;　　しょうがないので、エキマニ＋キャタ一体で外せないかと思い、必死でエンジン本体とエキマニを分離・・・したものの、頭でっかちではすんなり下に抜けてくれず、最後はこんがらがってしまいました(T_T)
あう〜まじかよぉ、いきなり窮地じゃんよ、俺・・・ここでゴーゴ、やすさんにHELP求めます。やすさんお休み中のところわざわざ自分のガレージまで出ていっていろいろアドバイスしてくださいました。でもおいらの手持ちの技術じゃどーにもならんようなので、本日は店じまいです。昼過ぎからはじめた作業、すでに10時を回っていました(-_-;　　なぁんだよー今日の成果はマフラー後半外しただけじゃぁん(~~メ　　あんな整備性の悪いクルマメンテしてくれるショップってなんてえらいんだ！のこで切っちゃうかな？キャタライザ・・・

P.S、程度がいいかなと思ったマフラーエンド、太鼓の中がマラカス状態でした、シャカシャカ♪
>　ですよね・・・。やっぱE30は、みんなマラカスマフラーですかね〜(^^;(byやすさん)　　

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夜景なのね。高級車が駐車場に停まってるみたいでしょ？
でも部品鳥なのです